Это интересно

Бетон применяли еще в глубокой древности. Около 6 тыс. лет отделяют нас от строительства египетских надгробий — мастаба и первых пирамид, бетонные блоки которых отформованы из смеси мелкой гальки, рубленой соломы и нильского ила. Гипотезой, висящей на волоске, назвали удивительную находку — человеческий волос внутри одного из блоков пирамиды Хеопса. Отпала версия о доставке и подъеме многотонных блоков. Их бетонировали на месте. Затем обнаружили следы опалубки и определили 13 компонентов бетона.

В 1516 г. в Москве для получения известково-цемяночного водостойкого вяжущего стали молоть кирпич. В конце XVIII в. англичане получили новое вяжущее — романцемент, а в начале XIX в Д’Аспдин в Англии изобрел портландцемент, а Е. Челиев в России — мертель (цемент), твердевшие и на воздухе, и под водой. Началась эпоха применения бетонов на цементном вяжущем. В пролетных конструкциях использовали, кроме дерева, сначала железо, затем сталь. «Их соединение с бетоном есть прием, смущающий ум»,— написал один из пионеров железобетона. «Лед и пламень, стекло и камень»,— сказал по этому поводу поэт, предвосхитивший появление и применение стеклопластиковой арматуры.

Стремительное развитие в первой половине XIX века путей сообщения и железнодорожного транспорта привело к интенсивному строительству мостов. Сталь и железобетон — отличные материалы для столь ответственных сооружений, но нужно было узаконить их применение. Но сегодня эти материалы вытеснили такие универсальные строительные материалы как сэндвич-панели и оцинкованный профнастил

Инженерная интуиция, широта научного кругозора и гражданская смелость Н. А. Белелюбского способствовали официальному признанию стали и железобетона. Инженерный совет Министерства путей сообщения России, председателем которого он был, циркуляром от 13 июня 1885 г. и постановлением от 5 января 1899 г. впервые в мире допустил эти материалы к использованию в мостах! Признание мостопроектированием и мостостроительством — акты наибольшего доверия к новому материалу или конструкции.

Первые конструкции из железобетона, а многие и сегодня, были подражаниями балочным деревянным и стальным. Но русские мосты были арочными. Первые расчеты железобетонных элементов были также заимствованиями. В 1904 г. выдающийся русский инженер и ученый А. Ф. Лолейт сформулировал и позднее разработал новый принцип расчета сечений железобетонных элементов по стадии разрушения, а в 1907 г. создал первую свойственную железобетону конструкцию безбалочных перекрытий. Затем были первая тонкостенная цилиндрическая железобетонная оболочка, возведенная в 1910 г., первый тонкостенный железобетонный купол в 1928 г., армоцементные конструкции П. Л. Нерви в 1946 г. Сегодня железобетон — основной конструкционный материал в строительстве, его используют в судо- и машиностроении.

Итак, материал в конструкции должен работать либо на сжатие, либо на растяжение. Количество ступеней передачи нагрузки пролетной конструкцией — только минимальное. Каждому новому материалу должны соответствовать новые архитектурно-конструктивные формы, отвечающие его свойствам. Таковы предваряющие книгу три постулата.

Читателю интересно будет узнать, а как рассчитывать конструкции? Как работают под нагрузкой сталь и железобетон, балка и арка, плита и свод, тонкостенный купол? Какую конструкцию можно считать тонкостенной?

От пролетов, сопротивления материалов и нагрузок — к усилиям в пролетных конструкциях и далее к отвечающим им конструктивным формам преодоления пролетов — таково построение книги.

Автор признателен доктору технических наук А. С. Дехтярю и кандидату технических наук В. М. Штейнбергу за внимательное прочтение рукописи, позволившее устранить неточности.

О ПРОЛЕТАХ, ПРОЧНОСТИ, НАГРУЗКАХ