Это интересно

Далее В. Г. Шухов решает задачу комбинаций шага ферм и прогонов по ним. Вес покрытия будет минимальным, когда шаг ферм а, расстояние между узлами крепления решетки b и шаг прогонов с будут одинаковыми. Сетчатые арочные конструкции Шухова повторяли в металле, в дереве, в железобетоне. Они — прообраз современны» структурных конструкций: плоских, сводчатых, купольных. Современные конструкции также часто используют в дереве: сэндвич-панели и евровагонка.
Железобетонные арки.

В числе первых конструктивных решений, предложенных из нового материала — железобетона, были арки. И это естественно, так как линия развития камень — бетон — железобетон была вполне логичной по основному их признаку — неумению работать на растяжение. О каменных арках уже рассказано. Из бетона были построены два-три моста: в 1816 через реку Долдонь в одноименном департаменте на юго-западе Франции, еще один, пролетом около 7 м,— в 1840 г. в Швейцарии.

Жозеф (Иосиф) Монье (1823—1906) начал свою деятельность рабочим в садоводческой фирме, обслуживавшей парки бывшей резиденции французских королей в Версале. Около 1860 г. он изготовил первую кадку из бетона, армированного железными прутьями для высаживания экзотических деревьев, а в 1867 г. получил на нее первый свой патент. Затем последовали патенты на плиты, балки, трубы, шпалы, лестницы… гробы, а в 1873 г.— на железо-цементные мосты. Монье запатентовал сочетание цементного бетона с железом и в других странах. Так, в 1880 г. он получил привилегию в России, выданную ему департаментом Торговли и мануфактур на 5 лет. Такая патентоактивность принесла Монье незаслуженную славу первооткрывателя железобетона, а самому материалу — название «бетон Монье». Это после М. Брюнеля (1832), И. Ламбо (1849), Ф. Куанье (1852), В.Уилкинсона (1854).

Но возвратимся к аркам. Первый, по-видимому, арочный железобетонный мост пролетом около 37 м построен в 1890 г. на западе Швейцарии. По своду из армированного бетона выполнена кирпичная кладка с забуткой у опор под проезжую часть. Швейцарский инженер Р. Майар (его фамилию пишут иногда Мэйлларт) в 1891 г. выполнил проект, а в 1899-м—построил относительно большепролетный мост в Цюрихе.

В 1891 г. на Преображенском плацу в Петербурге построен 17-метровый арочный мост. Он предназначался для публичных испытаний серии из 13 железобетонных и бетонных конструкций от балок до сводов, труб, сборного элемента элеватора и моста. Руководил испытаниями Н. А. Белелюбский,он в белой шинели с повязкой распорядителя на рукаве среди лиц, которым предложил взойти на мост после того, как были уложены в качестве расчетной нагрузки рельсы и чугунные чушки. «Господа несколько побледнели, а сопровождавшие их дамы от испуга повизгивали»,— свидетельствовал корреспондент, присутствовавший на испытаниях. «Нагрузка от господ ничтожно мала в сравнении с весом собственно моста и испытательной нагрузки,— рассуждал распорядитель. Конструкции под аркой моста — страховочные подмости на случай «не дай бог».

В эти же годы молодой тогда А. Ф. Лолейт проектирует и исполняет переходные мостики пролетами 7,8 и 14,2 м в здании Верхних торговых рядов (ГУМ) в Москве. Над ними стеклянный свод по фермам Шухова. Далее Лолейт участвует в проектировании и строительстве 32-метрового арочного моста на Выставке в Нижнем Новгороде. Надарочное стоечно-балочное строение этого моста, впервые исполненное еще в камне, будет потом повторено сотни раз в железобетоне.

Первенец типового железобетонного мостостроения — арки со стоечно-балочным надарочным строением через реку Кашлагач в селе Благодатное южнее Юзовки (Донецка). Год рождения 1904, пролет 17, стрела подъема 3,9, длина моста чуть более 30 м. Две арки, их сечение в замке 0,25×0,3, а стоек— 0,18×0,18 м. Один из таких мостов над железной дорогой.

Среди нетиповых на первом месте мосты Р. Майара, из них мост Салгинатобеле пролетом 90 м, построенный в 1929—1930 гг., и мост Швандбах 1933 г., оба в горах Швейцарии. Эти мосты — примеры сочетания архитектурной выразительности и конструктивной целесообразности. Их трехшарнирные арки имеют минимальные сечения у шарниров на опорах и в замке, а максимальные — на участках возможных максимальных изгибающих моментов от односторонней подвижной нагрузки. Это участки мест сопряжений горизонтального надарочного строения с аркой, за ними идут изящные стойки. Мосты Майара — гимн красоте формы, способностям материала, таланту инженера.

В 30-х годах, когда возникла необходимость строить мост через приток Невы в Ленинграде, было решено, что это будет арочный мост с ездой понизу, из материла века. Проектирование поручили Г. П. Передерию, известному мостостроителю и специалисту по железобетону. Установили количество пролетов и их длину — по 100 м. Но сечение железобетонной арки такого пролета получалось чрезмерно большим фактически и зрительно, мост выглядел уродливым. Г. П. Передерни решил прибегнуть к усилению сжатого бетона арки косвенным армированием, препятствующим его поперечным деформациям, значит, превышающим прочность (аналог сэндвич-панели).